Ladepark

 

Was ist ein Ladepark?

Ein Ladepark ist kein einzelnes technisches Bauteil, sondern ein kompletter Lade-Standort. Er besteht aus mehreren Ladeeinrichtungen, Parkflächen, elektrischer Anschluss- und Verteiltechnik, Steuerungssystemen und häufig ergänzender Infrastruktur wie Beleuchtung, Überdachung, Zahlungssystemen oder Aufenthaltsbereichen.

Technisch wichtig ist die Unterscheidung zwischen Ladeeinrichtung und Ladepunkt. Eine Ladeeinrichtung kann zum Beispiel eine Ladesäule, Ladestation oder Wallbox sein. Ein Ladepunkt ist dagegen der einzelne Anschluss, an dem ein Elektrofahrzeug geladen werden kann. Eine Ladesäule kann daher mehrere Ladepunkte besitzen.

Bei einem Ladepark wird nicht nur die Anzahl der Ladepunkte betrachtet. Entscheidend ist auch die verfügbare Gesamtleistung am Standort. Ein Ladepark mit vielen Ladepunkten funktioniert nur zuverlässig, wenn Netzanschluss, Leistungselektronik, Lastmanagement und Abrechnungssysteme aufeinander abgestimmt sind.

 

Aufbau eines Ladeparks

Ein Ladepark besteht in der Regel aus mehreren technischen und baulichen Komponenten. Dazu gehören die Ladepunkte selbst, die elektrische Einspeisung, Transformatoren, Schaltschränke, Leistungselektronik, Kommunikationssysteme und ein zentrales Backend. Das Backend überwacht den Betrieb, verarbeitet Ladevorgänge, ermöglicht die Abrechnung und kann Störungen melden.

Bei Schnellladeparks wird meist Gleichstromladen verwendet. Dabei wird der Wechselstrom aus dem Stromnetz innerhalb der Ladeinfrastruktur in Gleichstrom umgewandelt. Der Strom fließt anschließend direkt in die Hochvoltbatterie des Fahrzeugs. Dadurch sind deutlich höhere Ladeleistungen möglich als beim klassischen Wechselstromladen.

Typische Bestandteile eines Ladeparks sind:

• mehrere AC- oder DC-Ladepunkte, je nach Standort und Nutzung,
• Netzanschluss mit Transformator und Schutztechnik,
• Lastmanagement zur Verteilung der verfügbaren Leistung,
• Zahlungs- und Zugangssysteme, etwa App, Ladekarte oder Kartenzahlung,
• optionale Batteriespeicher, Photovoltaik-Anlagen oder Solarcarports,
• technische Überwachung für Betrieb, Wartung und Störungsmeldung.

Je größer ein Ladepark ist, desto wichtiger wird das Lastmanagement. Es verhindert, dass der Standort mehr Leistung abruft, als der Netzanschluss bereitstellen kann. Gleichzeitig sorgt es dafür, dass die vorhandene Leistung sinnvoll auf die angeschlossenen Fahrzeuge verteilt wird.

 

Schnellladen und HPC-Ladepunkte

Viele moderne Ladeparks sind auf Schnellladen ausgelegt. Dabei wird häufig mit Ladeleistungen von 50 kW, 150 kW, 300 kW oder mehr gearbeitet. Die tatsächlich erreichbare Ladeleistung hängt jedoch nicht nur vom Ladepunkt ab. Auch das Fahrzeug, der Ladezustand der Batterie, die Batterietemperatur und die Ladekurve des jeweiligen Modells spielen eine wichtige Rolle.

Ein Ladepunkt mit hoher Nennleistung bedeutet daher nicht automatisch, dass jedes Fahrzeug dauerhaft mit dieser Leistung lädt. Viele Elektroautos nehmen die höchste Ladeleistung nur in einem bestimmten Bereich des Batterieladezustands auf. Danach wird die Leistung reduziert, um die Batterie zu schützen.

Für den Nutzer ist ein Ladepark besonders dann vorteilhaft, wenn mehrere Schnellladepunkte vorhanden sind. Dadurch sinkt das Risiko, bei belegten oder defekten Ladepunkten warten zu müssen. Für Betreiber ist die Planung komplexer, weil hohe Ladeleistungen starke Anforderungen an Netzanschluss, Kühlung, Standortfläche und Betriebssicherheit stellen.

 

Netzanschluss und Lastmanagement

Der Netzanschluss ist eines der zentralen Elemente eines Ladeparks. Er bestimmt, welche elektrische Leistung am Standort dauerhaft oder kurzfristig verfügbar ist. Besonders bei Schnellladeparks kann der Leistungsbedarf sehr hoch sein, wenn mehrere Fahrzeuge gleichzeitig laden.

Ein einfaches Beispiel zeigt die Dimension: Werden mehrere Schnellladepunkte gleichzeitig genutzt, entsteht am Standort eine deutlich höhere elektrische Last als bei einzelnen Wallboxen. Deshalb benötigen große Ladeparks häufig einen eigenen Mittelspannungsanschluss, Transformatoren und eine angepasste elektrische Infrastruktur.

Das Lastmanagement verteilt die verfügbare Leistung auf die einzelnen Ladepunkte. Dabei kann berücksichtigt werden, wie viele Fahrzeuge gerade angeschlossen sind, welche Ladeleistung sie aufnehmen können und welcher Ladezustand erreicht werden soll. Bei Flotten oder Betriebshöfen kann zusätzlich geplant werden, wann bestimmte Fahrzeuge wieder einsatzbereit sein müssen.

 

Batteriespeicher im Ladepark

Um Lastspitzen zu reduzieren, können Batteriespeicher eingesetzt werden. Ein stationärer Speicher nimmt Strom auf, wenn wenig Leistung benötigt wird oder günstige Energie verfügbar ist. Bei hoher Nachfrage kann er zusätzliche Leistung an die Ladepunkte abgeben. Dadurch lässt sich der Netzanschluss entlasten.

Ein Batteriespeicher kann außerdem helfen, Strom aus erneuerbaren Energien besser zu nutzen. Wird am Standort Solarstrom erzeugt, kann überschüssige Energie zwischengespeichert und später für Ladevorgänge verwendet werden. Das ist besonders dann sinnvoll, wenn die Stromerzeugung und der Ladebedarf zeitlich nicht genau zusammenfallen.

Ein Speicher ersetzt den Netzanschluss in der Regel nicht vollständig. Er kann aber dazu beitragen, die vorhandene Netzleistung effizienter zu nutzen und hohe Leistungsspitzen abzufangen. Für Betreiber kann das wirtschaftlich interessant sein, weil Netzanschluss, Leistungspreise und Betriebskosten bei großen Ladeparks eine wichtige Rolle spielen.

 

Ladeparks und Solarparks als Teil moderner Energieinfrastruktur

Moderne Ladeparks werden zunehmend als Teil einer größeren Energieinfrastruktur betrachtet. Der Standort ist nicht nur ein Ort zum Laden von Fahrzeugen, sondern auch ein Verbraucher größerer Strommengen. Deshalb stellt sich bei der Planung die Frage, aus welchen Quellen der benötigte Strom stammt und wie er möglichst effizient bereitgestellt werden kann.

Eine Möglichkeit ist die Kombination mit Photovoltaik-Anlagen. Diese können zum Beispiel auf Gebäudedächern, Carports oder Überdachungen des Ladeparks installiert werden. Der erzeugte Solarstrom kann direkt am Standort genutzt werden, wenn Fahrzeuge geladen werden oder ein Batteriespeicher vorhanden ist.

Bei größeren Ladeparks reicht eine Photovoltaik-Anlage auf dem Dach oder auf einem Solarcarport jedoch oft nicht aus, um den gesamten Energiebedarf dauerhaft zu decken. Deshalb können auch größere Photovoltaik-Freiflächenanlagen, also Solarparks, eine Rolle spielen. Sie erzeugen Strom auf größeren Flächen und können über Stromlieferverträge, Direktvermarktung oder bilanzielle Strombezugsmodelle mit Ladeinfrastruktur verbunden werden.

Für Energieversorger, Investoren oder Betreiber von Ladeparks kann dadurch eine Verbindung zwischen Ladeinfrastruktur und Solarpark entstehen. Der Ladepark ist die Verbrauchs- und Mobilitätsseite, der Solarpark die Erzeugungsseite. Beide Bereiche können wirtschaftlich und technisch zusammen geplant werden, wenn Ladeinfrastruktur langfristig mit erneuerbarer Energie versorgt werden soll.

Der Kauf, Betrieb oder die Beteiligung an einem Solarpark kann in diesem Zusammenhang für bestimmte Betreibergruppen interessant sein. Das betrifft vor allem Unternehmen, die größere Strommengen benötigen, Ladeinfrastruktur betreiben oder langfristig kalkulierbare Strombezugsmodelle aufbauen wollen. Entscheidend bleibt dabei immer die fachliche Planung: Stromerzeugung, Netzanschluss, Speicher, Lastmanagement und tatsächlicher Ladebedarf müssen zusammenpassen.

 

Unterschied zwischen Ladepark, Ladesäule und Ladestation

Die Begriffe Ladepark, Ladesäule und Ladestation werden im Alltag häufig vermischt. Fachlich beschreiben sie jedoch unterschiedliche Ebenen der Ladeinfrastruktur.

Eine Ladesäule ist eine einzelne Ladeeinrichtung. Sie kann einen oder mehrere Ladepunkte besitzen. Eine Ladestation wird oft ähnlich verwendet, kann aber auch eine einzelne Wallbox oder eine komplette Ladeeinrichtung meinen. Ein Ladepark beschreibt dagegen den gesamten Standort mit mehreren Ladeeinrichtungen und mehreren Parkflächen.

Ein einfacher Vergleich: Die Ladesäule ist das einzelne Gerät, der Ladepunkt ist der konkrete Anschluss für ein Fahrzeug, und der Ladepark ist die gesamte Anlage mit mehreren Ladeplätzen und technischer Infrastruktur.

 

Öffentliche und private Ladeparks

Ladeparks können öffentlich oder nicht öffentlich zugänglich sein. Öffentlich zugängliche Ladeparks stehen grundsätzlich einem allgemeinen Nutzerkreis zur Verfügung. Sie befinden sich häufig an Autobahnen, Rastanlagen, Supermärkten, Parkhäusern oder Verkehrsknotenpunkten.

Nicht öffentliche Ladeparks sind dagegen nur für einen bestimmten Nutzerkreis vorgesehen. Beispiele sind Betriebshöfe, Logistikstandorte, Busdepots, Firmenparkplätze oder Flottenladestationen. Dort geht es weniger um spontanes Laden einzelner Reisender, sondern um planbare Ladevorgänge mehrerer Fahrzeuge.

Bei Flottenladestationen spielt das Lademanagement eine besonders große Rolle. Fahrzeuge müssen zu bestimmten Zeiten einsatzbereit sein. Deshalb werden Ladezeiten, verfügbare Leistung, Fahrzeugbedarf und Stromkosten möglichst genau geplant.

 

Bedeutung für die Elektromobilität

Ladeparks sind ein wichtiger Bestandteil der Elektromobilität, weil sie die Alltagstauglichkeit von Elektrofahrzeugen verbessern. Besonders auf längeren Strecken ist entscheidend, dass mehrere leistungsfähige Ladepunkte an einem Standort verfügbar sind.

Mit zunehmender Zahl von Elektroautos steigt auch der Bedarf an Standorten, an denen viele Fahrzeuge zuverlässig laden können. Einzelne Ladesäulen reichen dafür oft nicht aus. Ladeparks bündeln Ladeleistung, Parkfläche, Steuerungstechnik und Abrechnung an einem Standort.

Für die Zukunft werden Ladeparks nicht nur als reine Stromabgabestellen betrachtet. Sie können Teil eines größeren Energiesystems sein. Dazu gehören erneuerbare Stromerzeugung, Batteriespeicher, intelligentes Lastmanagement und perspektivisch auch bidirektionales Laden, bei dem Fahrzeuge unter bestimmten technischen Voraussetzungen Strom zurückgeben können.

 

Kurz zusammengefasst

Ein Ladepark ist ein größerer Standort mit mehreren Ladepunkten für Elektrofahrzeuge. Er unterscheidet sich von einer einzelnen Ladesäule durch seine Gesamtstruktur aus Ladeeinrichtungen, Netzanschluss, Steuerung, Parkflächen und häufig zusätzlicher Energieinfrastruktur.

Besonders bei Schnellladeparks sind Netzleistung, Lastmanagement und Betriebssicherheit entscheidend. In Verbindung mit Batteriespeichern, Photovoltaik-Anlagen oder Solarparks kann ein Ladepark stärker in ein modernes Energiesystem eingebunden werden. Dadurch entsteht ein technischer Zusammenhang zwischen Elektromobilität, Stromerzeugung und erneuerbaren Energien.

 

Weiterführende Links & Quellen:

Solarpark kaufen

Öffentliche Ladeinfrastruktur

Nationale Leitstelle Ladeinfrastruktur – Deutschlandnetz

EUR-Lex – Verordnung über den Aufbau der Infrastruktur für alternative Kraftstoffe